Stappen voor het debuggen van de zonnepompomvormer met belasting
1. Bedien handmatig de stopknop op het omvormerpaneel, observeer de motor terwijl deze draait en het stopproces en kijk op het display van de omvormer of er zich onregelmatigheden voordoen.
2. Als de omvormer over een overstroombeveiliging beschikt tijdens het starten en stoppen van de motor, moeten de acceleratie- en deceleratietijd opnieuw worden ingesteld. De acceleratie van de motor tijdens acceleratie en deceleratie is afhankelijk van het acceleratiekoppel en de frequentieveranderingssnelheid van de omvormer tijdens het starten en remmen wordt door de gebruiker ingesteld. Als het traagheidsmoment van de motor of de belasting van de motor verandert, kan er, wanneer de acceleratie of deceleratie wordt uitgevoerd volgens de vooraf ingestelde frequentieveranderingssnelheid, onvoldoende acceleratiekoppel zijn, waardoor de motor kan afslaan. Dit betekent dat het motortoerental niet in harmonie is met de uitgangsfrequentie van de omvormer, wat resulteert in een te hoge stroomsterkte of overspanning. Daarom is het noodzakelijk om de acceleratie- en deceleratietijd redelijk in te stellen op basis van het traagheidsmoment van de motor en de belasting, zodat de frequentieveranderingssnelheid van de omvormer kan worden gecoördineerd met de snelheidsveranderingssnelheid van de motor. De methode om te controleren of deze instelling redelijk is, is om eerst de acceleratie- en deceleratietijd te selecteren op basis van ervaring en deze in te stellen. Als er overstroom optreedt tijdens het opstarten, kan de acceleratietijd dienovereenkomstig worden verlengd; Als er overstroom optreedt tijdens het remmen, verleng dan de vertragingstijd. De acceleratie- en vertragingstijd mogen daarentegen niet te lang worden ingesteld, omdat een te lange tijd de productie-efficiëntie beïnvloedt, vooral bij frequent starten en remmen.
3. Als de omvormer binnen een beperkte tijd nog steeds beveiligd is, moet de start-/stopcurve worden gewijzigd van een rechte lijn naar een S-vormige, U-vormige lijn of een omgekeerde S-vormige, omgekeerde U-vormige lijn. Bij een grote traagheid van de motorbelasting moet een langere start-/stoptijd worden gebruikt en moet het type bedrijfscurve worden ingesteld op basis van de belastingskarakteristieken.
4. Als de omvormer nog steeds een storing vertoont, probeer dan de beveiligingswaarde van de maximale stroom te verhogen. De beveiliging kan echter niet worden opgeheven en er moet minimaal 10%-20% van de beveiligingsmarge worden gereserveerd.
5. Als de omvormer nog steeds defect is, vervang hem dan door een omvormer met een hoger vermogen.
6. Als de omvormer de motor zodanig aandrijft dat deze bij het opstarten de vooraf ingestelde snelheid niet haalt, kunnen er twee situaties optreden:
(1) Elektromechanische resonantie treedt op in het systeem, wat kan worden beoordeeld aan de hand van het geluid van de draaiende motor. Door de frequentiesprongwaarde in te stellen, kan het resonantiepunt worden vermeden. Over het algemeen kan de omvormer het sprongpunt met drie niveaus instellen. Wanneer een V/f-gestuurde omvormer een asynchrone motor aandrijft, zullen de stroomsterkte en het toerental van de motor binnen bepaalde frequentiebereiken oscilleren. In ernstige gevallen kan het systeem niet draaien en treedt er zelfs overstroombeveiliging op tijdens het accelereren, waardoor de motor niet normaal kan starten. Dit is ernstiger wanneer de belasting licht is of het traagheidsmoment klein is. Gewone omvormers zijn uitgerust met een frequentiesprongfunctie. De gebruiker kan het sprongpunt en de sprongbreedte op de V/f-curve instellen op basis van het frequentiepunt waarop het systeem oscilleert. Wanneer de motor accelereert, kunnen deze frequentiesegmenten automatisch worden overgeslagen om de normale werking van het systeem te garanderen.
(2) Het koppelvermogen van de motor is niet voldoende. Verschillende merken omvormers hebben verschillende fabrieksparameterinstellingen. Onder dezelfde omstandigheden is het belastingsvermogen verschillend en kan het belastingsvermogen van de motor ook verschillen als gevolg van de verschillende regelmethoden van de omvormer; of vanwege de verschillende uitgangsrendementen van het systeem, zal het belastingsvermogen verschillen. In dit geval kan de waarde van de koppelversterking worden verhoogd. Als dit niet kan worden bereikt, kan de handmatige koppelversterkingsfunctie worden gebruikt. Stel deze niet te hoog in, anders zal de temperatuurstijging van de motor toenemen. Als dit nog steeds niet werkt, moet een nieuwe regelmethode worden gebruikt. De Hitachi-omvormer gebruikt bijvoorbeeld de methode met een constante V/f-verhouding. Wanneer het opstarten niet aan de vereisten voldoet, wordt de sensorloze ruimtevectorregeling gebruikt, die een groter koppelvermogen heeft. Voor ventilator- en pompbelastingen moet de waarde van de koppelreductiecurve worden verlaagd.
Ten vierde is de omvormer verbonden met de hostcomputer voor het debuggen van het systeem.
Nadat de handmatige basisinstelling is voltooid, sluit u, indien er een bovenliggende computer in het systeem aanwezig is, de besturingslijn van de omvormer rechtstreeks aan op de besturingslijn van de bovenliggende computer en wijzigt u de bedrijfsmodus van de omvormer naar terminal control. Stel, afhankelijk van de behoeften van het hostcomputersysteem, het bereik van 0-5 V of 0-10 V in van het frequentiesignaal dat de omvormer ontvangt, en de reactiesnelheid van de omvormer op de bemonstering van het analoge frequentiesignaal. Indien een andere bewakingsmeter nodig is, moet de bewakingswaarde van de analoge uitgang worden geselecteerd en moet het bereik van de uitgangsbewakingswaarde van de omvormer worden aangepast.
