Stappen voor het debuggen van de omvormer van de zonnepomp met belasting:
1. Bedien handmatig de bedrijfsstopknop op het omvormerpaneel, observeer het draaiende en stopproces van de motor en het displayvenster van de omvormer om te zien of er afwijkingen zijn.
2. Als de omvormer een overstroombeveiliging heeft tijdens het starten en stoppen van de motor, moet de acceleratie- en deceleratietijd worden gereset. De acceleratie van de motor tijdens acceleratie en deceleratie is afhankelijk van het acceleratiekoppel en de frequentieveranderingssnelheid van de omvormer tijdens het starten en remmen wordt door de gebruiker ingesteld. Als het traagheidsmoment van de motor of de belasting van de motor verandert, wanneer de versnelling of vertraging wordt uitgevoerd volgens de vooraf ingestelde frequentieveranderingssnelheid, kan er onvoldoende acceleratiekoppel zijn, waardoor de motor kan afslaan, dat wil zeggen, het motortoerental is niet in harmonie met de uitgangsfrequentie van de omvormer, wat resulteert in overmatige stroom of overspanning. Daarom, het is noodzakelijk om de acceleratie- en deceleratietijd redelijkerwijs in te stellen op basis van het traagheidsmoment van de motor en de belasting, zodat de frequentieveranderingssnelheid van de omvormer kan worden gecoördineerd met de snelheidsveranderingssnelheid van de motor. De methode om te controleren of deze instelling redelijk is, is door eerst de acceleratie- en deceleratietijd op basis van ervaring te selecteren en in te stellen. Als er tijdens het opstarten overstroom optreedt, kan de acceleratietijd op passende wijze worden verlengd; als overstroom optreedt tijdens het remmen, verleng dan de vertragingstijd op de juiste manier. Aan de andere kant moeten de acceleratie- en deceleratietijd niet te lang worden ingesteld, omdat een te lange tijd de productie-efficiëntie zal beïnvloeden, vooral bij frequent starten en remmen. zodat de frequentieveranderingssnelheid van de omvormer kan worden gecoördineerd met de snelheidsveranderingssnelheid van de motor. De methode om te controleren of deze instelling redelijk is, is door eerst de acceleratie- en deceleratietijd op basis van ervaring te selecteren en in te stellen. Als er tijdens het opstarten overstroom optreedt, kan de acceleratietijd op passende wijze worden verlengd; als overstroom optreedt tijdens het remmen, verleng dan de vertragingstijd op de juiste manier. Aan de andere kant moeten de acceleratie- en deceleratietijd niet te lang worden ingesteld, omdat een te lange tijd de productie-efficiëntie zal beïnvloeden, vooral bij frequent starten en remmen. zodat de frequentieveranderingssnelheid van de omvormer kan worden gecoördineerd met de snelheidsveranderingssnelheid van de motor. De methode om te controleren of deze instelling redelijk is, is door eerst de acceleratie- en deceleratietijd op basis van ervaring te selecteren en in te stellen. Als er tijdens het opstarten overstroom optreedt, kan de acceleratietijd op passende wijze worden verlengd; als overstroom optreedt tijdens het remmen, verleng dan de vertragingstijd op de juiste manier. Aan de andere kant moeten de acceleratie- en deceleratietijd niet te lang worden ingesteld, omdat een te lange tijd de productie-efficiëntie zal beïnvloeden, vooral bij frequent starten en remmen. de acceleratietijd kan op passende wijze worden verlengd; als overstroom optreedt tijdens het remmen, verleng dan de vertragingstijd op de juiste manier. Aan de andere kant moeten de acceleratie- en deceleratietijd niet te lang worden ingesteld, omdat een te lange tijd de productie-efficiëntie zal beïnvloeden, vooral bij frequent starten en remmen. de acceleratietijd kan op passende wijze worden verlengd; als overstroom optreedt tijdens het remmen, verleng dan de vertragingstijd op de juiste manier. Aan de andere kant moeten de acceleratie- en deceleratietijd niet te lang worden ingesteld, omdat een te lange tijd de productie-efficiëntie zal beïnvloeden, vooral bij frequent starten en remmen.
3. Als de omvormer binnen een beperkte tijd nog steeds is beveiligd, moet de start/stop-loopcurve worden gewijzigd van een rechte lijn in een S-vormige, U-vormige lijn of omgekeerde S-vormige, omgekeerde U-vormige lijn. Wanneer de traagheid van de motorbelasting groot is, moet een langere start-stoptijd worden gebruikt en moet het type bedrijfscurve worden ingesteld op basis van de belastingskarakteristieken.
4. Als de omvormer nog steeds een storing heeft, probeer dan de beschermingswaarde van de maximale stroom te verhogen, maar de bescherming kan niet worden geannuleerd en er moet ten minste 10%-20% van de beschermingsmarge worden gereserveerd.
5. Als de omvormer nog steeds uitvalt, vervangt u de omvormer door een hoger vermogensniveau.
6. Als de omvormer de motor aandrijft om het vooraf ingestelde toerental niet te bereiken tijdens het opstarten, kunnen er twee situaties zijn:
(1) Er treedt elektromechanische resonantie op in het systeem, wat kan worden beoordeeld aan het geluid van de draaiende motor. Door de frequentiesprongwaarde in te stellen, kan het resonantiepunt worden vermeden. Over het algemeen kan de omvormer het sprongpunt met drie niveaus instellen. Wanneer een V/f-gestuurde omvormer een asynchrone motor aandrijft, zullen de stroom en het toerental van de motor in bepaalde frequentiebereiken oscilleren. In ernstige gevallen kan het systeem niet werken en treedt zelfs overstroombeveiliging op tijdens het acceleratieproces, waardoor de motor niet normaal kan starten. Het is ernstiger wanneer de belasting licht is of het traagheidsmoment klein is. Gewone omvormers zijn uitgerust met een frequentiesprongfunctie, de gebruiker kan het springpunt en de springbreedte op de V/f-curve instellen volgens het frequentiepunt waarop het systeem oscilleert. Als de motor versnelt,
(2) De koppeluitgangscapaciteit van de motor is niet voldoende. Verschillende merken omvormers hebben verschillende fabrieksparameterinstellingen. Onder dezelfde omstandigheden is het laadvermogen anders en kan het laadvermogen van de motor ook verschillen vanwege de verschillende besturingsmethoden van de omvormer; of Vanwege de verschillende output-efficiëntie van het systeem, zal het laadvermogen anders zijn. In dit geval kan de waarde van de koppelverhoging worden verhoogd. Als dit niet kan worden bereikt, kan de handmatige koppelversterkingsfunctie worden gebruikt. Stel het niet te groot in, dan zal de temperatuurstijging van de motor op dit moment toenemen. Als het nog steeds niet werkt, moet een nieuwe controlemethode worden gebruikt. De Hitachi-omvormer gebruikt bijvoorbeeld de methode van constante V/f-verhouding. Wanneer de startup niet aan de vereisten voldoet, de snelheidssensorloze ruimtevectorbesturingsmethode wordt gebruikt, die een groter koppel heeft. vermogen. Voor ventilator- en pompbelastingen moet de waarde van de koppelreductiecurve worden verlaagd.
Ten vierde is de omvormer verbonden met de hostcomputer voor systeemfoutopsporing;
Nadat de handmatige basisinstelling is voltooid, als er een bovenste computer in het systeem is, sluit u de stuurleiding van de omvormer rechtstreeks aan op de bedieningsleiding van de bovenste computer en wijzigt u de bedrijfsmodus van de omvormer in terminalbesturing. Stel volgens de behoeften van het hostcomputersysteem het bereik in van 0-5V of 0-10V van de frequentiesignaalterminal die door de omvormer wordt ontvangen, en de reactiesnelheid van de omvormer op de bemonstering van het analoge frequentiesignaal. Als een andere bewakingsmeter nodig is, moet de bewakingswaarde van de analoge uitgang worden geselecteerd en moet het bereik van de uitgangsbewakingswaarde-terminal van de omvormer worden aangepast.
